Según un Informe de la Bolsa de Comercio de Rosario aumentó un 32 por ciento en dos años. Si bien este medio tiene una baja participación dentro del sistema de transporte local, se observa una evolución positiva. El volumen total de granos transportados por vía fluvial en operaciones de cabotaje durante el 2017 alcanzó las 875 mil toneladas, mostrando un crecimiento del 32,3 por ciento respecto al 2015 ¿Qué se espera para el año 2018?

En un contexto de constantes aumentos, el autotransporte de cargas sufrió una crecida en agosto del 3.82 por ciento en sus costos, por lo que se arrastra una suba de casi el 29 por ciento en lo que va de 2018 y un incremento anual acumulado del 40.3 por ciento.

Con la proyección de la suba del gasoil de cerca del 12 ppr ciento en septiembre, el Índice de Costos puede trepar a un 45 por ciento en los últimos doce meses, cinco puntos por encima de la proyección de la inflación. La magnitud del alza del combustible y la devaluación de la moneda agudizan la emergencia que atraviesa el sector, según los estudios de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

Hay que tener en cuenta que el combustible aumentó un 6.55 por ciento en agosto y alcanzó el 34 por ciento en lo que va del año.

Con los incrementos de septiembre, la suba acumulada del gas-oil podría alcanzar el 50 por ciento de enero a septiembre de 2018 y llegar al 70 por ciento desde la desregulación del mercado.

La suba del dólar fue una de las razones principales a empujar el alza, pero también aumentaron considerablemente los peajes.

Con la proyección de la suba de combustibles en septiembre, el Índice podría alcanzar el 45 por ciento de aumento acumulado, cinco puntos por encima de la inflación minorista estimada por el mercado.

El Índice de Costos elaborado mensualmente por FADEEAC exhibió un aumento del 3.82 por ciento en agosto tras la notoria suba de 7.17 por ciento en julio, lo que afecta de manera preocupante la competitividad de esa actuividad de gran impacto en la economía nacional. Con el aumento de septiembre de los combustibles, la suba del tercer trimestre llegaría a 34 por ciento. Es decir, se marcaría un promedio de al menos 3,5 puntos de inflación del flete en el transcurso de 2018, en un marco en el que todavía se prevén fuertes ajustes de costos en la cadena del transporte y logística para la segunda parte del año.

Sucede en un contexto recesivo en el que se registraron caídas relevantes en los volúmenes transportados en el consumo masivo, la industria y la construcción, entre otros rubros. Estos valores arrastran a la inflación del flete en el transcurso del año unos cinco puntos por encima a la registrada en 2017, que fue del 24 por ciento, con el agravante de la importante desaceleración de la actividad.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Tributarios Observatorio de Costos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

Dólar alto y combustible

Una de las principales razones de la crecida fue el ajuste del tipo de cambio del orden del 100 por ciento en cuatro meses, sobre todo en el actual esquema de desregulación del mercado de hidrocarburos. El combustible trepó nuevamente y llegó a 6.55 por ciento en el octavo mes del año, tanto para el segmento minorista como el mayorista del gas-oil, y alcanzó casi el 34 por ciento en lo que va del año. Con los recientes incrementos verificados de entre 10 y 12 por ciento en septiembre, la suba acumulada del gas-oil podría alcanzar el 50 por ciento en los nueve meses del año (enero-setiembre de 2018) y llegar al 70 por ciento desde la desregulación del mercado de hidrocarburos (1º de octubre de 2017).

El actual esquema de conformación del precio interno de los combustibles surge principalmente a partir de las variaciones del crudo internacional (Brent) y del tipo de cambio, además de los impuestos y el precio de los biocombustibles. Tal modelo de desregulación del mercado de hidrocarburos vigente desde el 1 de octubre de 2017 tuvo como antecedente el Acuerdo de Transición a Precios Internacionales suscripto entre las firmas petroleras y el Ministerio de Energía de la Nación a principios de 2017, que vinculaba el precio interno con el precio internacional y el tipo de cambio bajo un sistema de bandas.

En segundo lugar, el aumento en el peaje llegó al 10.66 por ciento, que se corresponde con los ajustes en el tránsito de peajes por rutas nacionales en los Corredores Nacionales 3, 4, 6, 8 y 18. Por el lado de los costos del equipo, Material Rodante vuelve exhibir una notoria suba mensual (7.42 por ciento), con impacto en Reparaciones (6.66 por ciento). En los últimos cuatro meses el material rodante subió un 43 por ciento, en tanto que las reparaciones se posicionaron un 34 por ciento más arriba.

También se destacó el aumento en los neumáticos del 4.7 por ciento, y una ligera suba en Gastos Generales del 1.37 por ciento.

En el transcurso de 2018, lideran los aumentos de costos Material Rodante (56.8%), Costo Financiero (47.3%) y Lubricantes (46.6%), mientras que en el incremento desagregado en el año anterior lideraron los aumentos de costos Peaje (42.2%), Gastos Generales (40%), Patentes (35%) y Costo Financiero (29.7%).

El sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país que redobla la presión sobre el Transporte de Carga tiene el agravante de sumar una carga impositiva del orden del 40 por ciento. Junto al fuerte encarecimiento nominal y relativo del combustible, de las mayores presiones salariales y el resto de los rubros componentes en general, y de la depreciación de la moneda, la competitividad del sector está cada vez más amenazada.