Un bitren partió el jueves al mediodía desde la planta Zárate – Arauco Argentina rumbo al Establecimiento Las Marías, en Corrientes.

A partir de la nueva normativa aprobada en el Decreto 27/2018, se habilita por primera vez este tipo de transporte.

La incorporación de bitrenes posee una potencialidad en la reducción de costos de un 25-35%.

Desde el Ministerio de Transporte aseguran que se podrá sumar desde un 30% a un 60% más de carga por camión.

Con el objetivo de verificar las condiciones de seguridad del corredor habilitado por el Decreto 27/2018 para el tránsito de bitrenes, desde el Ministerio de Transporte realizaron una prueba con una unidad patrullada que partió desde la planta Zárate – Arauco Argentina con destino al establecimiento Establecimiento Las Marías a través de la RN 14.

De acuerdo a un comunicado oficial, a partir de la actualización que trae el decreto 27/2018, se podrá sumar más capacidad de carga (se permiten camiones con más tonelaje) y se habilitará la circulación de bitrenes en corredores específicos que aseguren la seguridad vial. Además, la altura máxima que hoy era hasta 4,10 mts pasa a 4,30, uniforme para todo el Mercosur.

"Hoy iniciamos las pruebas de los bitrenes que podrían reducir los costos en un 25-35% ya que pueden llevar hasta más del doble de carga que los camiones actuales. Este transporte nos permitirá aumentar la seguridad y mejorar la productividad", publicaron desde la cuenta de la cartera oficial el jueves pasado.

SEGURIDAD VIAL DE LOS BITRENES

Circulación restringida a corredores

El corredor principal habilitado por Vialidad Nacional será el de la RN 12 y RN 14, desde Zárate hasta Virasoro en Corrientes (RN 12 desde Zárate a Ceibas y RN 14 desde Ceibas hasta Virasoro).

Otro corredor que podría habilitarse en una primera etapa es RN 9 Córdoba – Buenos Aires. Habilitándose primero la ruta Rosario-Córdoba y luego, limitando el número de bitrenes hasta que se haga un tercer carril, Buenos Aires-Rosario.

Tecnología

En términos de seguridad, es mucho mejor el bitren que el camión común porque posee mejor tecnología:

·         Mejores sistemas de freno: (ABS y EBS) que permiten frenar en cualquier tipo de pavimento y relieve de la ruta.

·         Sistemas de estabilidad electrónicos: ante situaciones complicadas, como baja adherencia del neumático al asfalto o ante la posibilidad de vuelco, estos sistemas permiten bajar la potencia y frenar con más precisión y sin hacer tantas maniobras.

·         Mejor relación potencia-peso: permite mantener la velocidad constante independientemente del relieve del camino. Por ejemplo, en una pendiente, donde los camiones comunes suelen perder velocidad, los bitrenes la mantienen, evitando velocidades distintas a los vehículos que lo rodean, situación que suele generar accidentes.

·         Control de velocidad de fábrica: los bitrenes están limitados en su velocidad máxima de fábrica, con una velocidad de circulación de hasta 80 km por hora.

·         Mejor suspensión neumática: menor daño al camino y mejor adherencia.

·         Son vehículos monitoreados por GPS.

Además, los choferes que manejen bitrenes deberán tener 5 años de experiencia en la actividad y deberán realizar un curso específico de formación en bitrenes.

ANTEDECENTES

En la provincia de San Luis, los bitrenes circulan con buenos resultados desde hace 5 o 6 años, ya que la mayoría de sus rutas son autopistas y el resto, rutas de muy bajo tránsito.  A nivel regional, Brasil está permitido el uso de bitrenes en las rutas. A diferencia de Brasil, en Argentina no habrá diferencia entre el día y la noche para poder circular.

Además, con esta nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores utilizaremos las mismas definiciones a nivel mundial.

Se realizarán capacitaciones para choferes por la incorporación de bitrenes, que serán dictadas por la CNRT.

¿QUE SUCEDE CON PRODUCTORES MEDIANOS?

En este sentido, la nueva actualización del reglamento permite la incorporación de  camiones con acoplado de mayor porte más grande que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Recordemos que hoy pueden transportarse sólo hasta 45 toneladas.

En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta  55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.

Por otra parte, se exigirá que estos camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, aportando a la seguridad vial.

Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15-20% y le da a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.

Para este punto se trabajó principalmente con FADEAC y cámaras de granos.